近日，印度自主研制的“光辉Mk1A”战斗机成功完成了首次飞行测试，这标志着该型号的战斗机终于进入了最后定型阶段。虽然这一进展看似令人振奋，但在这一看似喜人的里程碑背后，却隐藏着一个严峻的考验：印度是否能够获得足够的发动机，以支撑这一国产战机项目的持续推进？这个问题的答案，将直接决定印度航空工业是否能够实现真正的自主化梦想。
目前，这款新型战斗机正在进行一系列紧张的测试，重点是验证以色列EL/M-2052雷达系统与印度国产“阿斯特拉”空对空导弹之间的整合效果。如果所有的测试都顺利通过，这架战斗机将正式交付印度空军并开始服役。然而，这个项目的推进并非没有困难。在原定于更早进行的重要飞行测试中，由于美国通用电气公司生产的F404发动机供应出现问题，测试被迫推迟。从2021年至今，通用电气公司仅向印度交付了4台发动机，而印度斯坦航空公司订购了99台发动机。这一严重的供应不足，不仅延缓了“光辉Mk1A”战斗机的研发进度，还直接影响到整个生产线的顺利运作。 为了应对这一困境，美国方面做出了新的承诺：将在2026年3月之前再交付8台发动机，并保证以后每年交付20台。然而，这一供应计划与印度雄心勃勃的发展目标之间存在巨大的差距。考虑到印度计划大规模扩大生产规模，这样的供应量恐怕难以满足需求。为此，印度斯坦航空有限公司已经在纳西克市建立了第三条“光辉”战斗机生产线，并且与多家私营企业建立了合作关系，共同致力于打造完整的零部件供应体系。通过这些举措，该公司期望每年能够额外生产6架“光辉”战斗机。 根据印度官方的规划，待到2026至2027年扩产项目全面落地后，“光辉”战斗机的年产量有望达到30架。不过，尽管“光辉Mk1A”战斗机本身在性能上取得了显著进步，其装备了先进的主动相控阵雷达、改进型电子战设备和雷达辐射告警系统，还具备了外挂电子对抗吊舱的能力。这些技术的升级，使得“光辉Mk1A”在理论上能够与现代主流战斗机竞争。虽然这些技术参数令人印象深刻，且印度空军已经下达了97架“光辉Mk1A”的订单，但发动机供应问题仍然是该项目的一大隐忧，始终悬而未决。回顾印度航空工业的发展历程，战斗机领域一直面临着多重挑战。从俄制战斗机的出勤率低下，到花费数十年仍未攻克国产发动机技术难关，这些问题反映出印度在建立完整国防工业体系过程中遇到的结构性困难。“光辉Mk1A”项目目前的困境，实际上也折射出印度在自主研发与外部依赖之间艰难寻找平衡的过程。而最终如何解决发动机供应问题，将可能决定印度航空工业未来的发展走向。
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