封面新闻记者 孟梅 易弋力
4月26日，北京车展迎来公众开放日首日。在喧闹的展台与密集的发布会之外，一家中国芯片公司的动向，或许正悄然勾勒出智能驾驶产业未来格局的某种雏形。爱芯元智，这家近年来重磅动作不断的AI推理系统级芯片（SoC）供应商，在2026年春天向外界清晰地奏响了其智能汽车业务的“三重奏”：规模化、全球化与高端化，首秀旗舰智驾芯片M97，集中展出多类智能汽车解决方案及与海内外合作伙伴达成多项产业合作。
任何宏大叙事都需要坚实的起点。对于爱芯元智而言，这个起点是“百万颗”车载芯片的实车上险量。数字背后，是已实现量产的M55、M57系列芯片。特别是M57，作为一款面向全球辅助驾驶（尤其是满足AEB等强制法规）市场的产品，已成功搭载于头部新势力车型，并获得了多个海内外车型的定点项目。同时，海内外的Tier1与算法合作伙伴、基础软件合作伙伴都对M57芯片的实力无比认可。
爱芯元智创始人、董事长仇肖莘博士在采访中道出了规模化的核心商业逻辑：高昂的芯片研发成本，必须依靠大规模出货来摊平。尤其是在产品生命周期因技术快速迭代而缩短的当下，追求极致的出货效率，成为独立芯片公司维持可持续创新能力的生命线。2025年，公司智能汽车业务收入同比激增618.2%，正是规模化战略初显成效的注脚。这种增长并非单纯追求数字，而是为后续更艰巨的竞争——全球化与高端化——积蓄必要的现金流与市场信任。正如车载事业部总经理李浩所言，在法规市场形成大规模海量出货，让客户对公司的产品质量和竞争力有了清晰认知，这为进军高端市场铺平了道路。
因此，规模化扮演着双重角色：既是当下营收的基石，也是通向未来更高价值链的阶梯。爱芯元智选择了一条从“体量”中寻求“质量”的务实道路。
如果说规模化是“下沉”与“普及”，那么高端化则是“上攻”与“引领”。本届车展首次亮相的旗舰智驾芯片M97，承载了爱芯元智的技术野心。在谈及M97的设计思路时，仇肖莘博士反复提及一个关键词：“带宽”。
仇博士观察到，业内主流的高阶智驾芯片普遍存在带宽不足的问题。而随着智能驾驶算法从传统的感知、规控模块，向端到端、视觉语言动作模型（VLA）乃至“世界模型”演进，对数据吞吐能力的要求呈指数级增长。算力如同发动机的马力，而带宽则决定了燃油和空气的供给是否充足。没有匹配的带宽，再高的算力也无法被有效释放，成为“无效算力”。M97将提升带宽作为核心设计目标，旨在成为行业内的“带宽标杆”，为未来尚不确定的算法演进预留充足的弹性空间。
全球化是爱芯元智战略拼图的第三块，也是检验其产品与技术竞争力的终极考场。公司的出海路径清晰分为两条：一是跟随中国车企的海外销售自然出海；二是直接进入海外车企的供应链体系。
前者相对顺理成章，后者则挑战巨大。仇肖莘博士坦言，最大的障碍在于“信任”。让海外车企从“不信任”到“信任”中国芯片，是一个漫长的过程。为此，爱芯元智采取了巧妙的“生态借力”策略。通过与StradVision等已在海外市场拥有成熟数据库、客户基础和法规理解能力的算法伙伴深度合作，爱芯元智能够更快地将其芯片方案适配海外标准，降低进入门槛。
业内人士表示，爱芯元智的“三重奏”，奏响的不仅是一家公司的成长乐章，更是一种产业逻辑的变奏。在智能驾驶这场关乎技术、成本、安全与体验的复杂博弈中，它证明了通过规模化站稳脚跟、以高端化定义未来、借助全球化之势开拓空间的可能性。
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